Hệ thống treo e-KDSS trên Lexus GX 2025

e-KDSS trên Lexus GX 2025: Bí quyết giữ vững êm ái trên đường trường và linh hoạt tối đa ngoài địa hình

Nội dung:

• e-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System) là hệ thống cân bằng thân xe điều khiển điện tử, khóa/mở thanh cân bằng trước & sau độc lập để tối ưu ổn định trên đường nhựa và độ vặn xoắn (articulation) khi off-road.
• Trên GX 550 Overtrail & Overtrail+ (MY2025), e-KDSS là trang bị tiêu chuẩn, giúp GX đạt độ linh hoạt bánh xe ấn tượng và vẫn giữ thân xe phẳng khi chạy tốc độ cao.
• Các thử nghiệm và phân tích kỹ thuật ghi nhận độ vặn bánh xe khoảng 24 inch (~621 mm) nhờ e-KDSS, đưa GX lên nhóm đầu về năng lực địa hình trong phân khúc SUV hạng sang.

Trước khi đi tìm hiểu về Hệ thống treo e-KDSS, chúng ta hãy cùng nhìn lại hệ thống treo động lực học KDSS của Toyota.

Hệ thống treo động lực học (KDSS)

Trong hơn một thập kỷ, Toyota đã mang đến một giải pháp cơ khí hoàn toàn mới, không cần sự can thiệp của người lái: Hệ thống treo động lực học (KDSS) được ứng dụng trên một số xe SUV như Lexus GX và 4Runner.

Không giống như hệ thống treo truyền thống sử dụng thanh lắc để kiểm soát độ nghiêng của thân xe khi vào cua (điều thường thấy ở những chiếc SUV gầm cao) nhưng làm hạn chế phạm vi chuyển động thẳng đứng hoặc khớp nối của bánh xe. Hệ thống KDSS của Toyota có thể giải quyết vấn đề nan giải này bằng cách gắn các xi lanh thủy lực vào các thanh lắc phía trước và phía sau, được kết nối với nhau bằng đường ống hai chiều.

Thanh này giúp giảm độ nghiêng của xe khi lái nhanh hoặc khi qua các đoạn cua. Nhưng điều thú vị là hệ thống treo KDSS có thể thích ứng tùy thuộc điều kiện đường đi. Khi lái trên đường trải nhựa, KDSS tự động làm cho thanh cân bằng cứng hơn, giúp xe không bị lắc lư hoặc nghiêng nhiều khi vào cua.

Nhưng khi xe di chuyển trên địa hình gồ ghề hoặc off-road, KDSS lại làm cho thanh cân bằng mềm đi, giúp bánh xe tiếp xúc tốt hơn với mặt đất và giảm nguy cơ lật xe.

Tóm lại, KDSS là một hệ thống thông minh giúp cải thiện tính ổn định và kiểm soát của xe trên mọi loại đường, từ đường trải nhựa đến địa hình khó khăn.

Tuy hệ thống này hoạt động tốt, nhưng như chính Toyota đã chỉ ra, KDSS cũng có những hạn chế. Cụ thể là cách thức hoạt động của vòng lặp thủy lực: Lốp trước và lốp sau được liên kết với nhau.

Koji Tsukasaki, kỹ sư trưởng của Lexus GX 550 mới, giải thích: “Nếu lốp [phía sau bên phải] nổi lên thì lốp [phía trước bên phải] cũng bị ảnh hưởng. Vậy Toyota đã cải tiến KDSS như thế nào?

Cải tiến với hệ thống treo mới e-KDSS

E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System) là một phiên bản tiên tiến hơn của hệ thống treo KDSS của Toyota. E-KDSS sử dụng công nghệ điện tử để điều chỉnh và tinh chỉnh hệ thống treo dựa trên điều kiện lái và địa hình.

E-KDSS thay thế xi lanh thủy lực đơn được kết nối bằng hai bộ mạch điện tử – một cho hệ thống treo trước và một cho hệ thống treo sau. Mỗi mạch điều khiển các piston thủy lực giữ các thanh lắc tại chỗ để hoạt động bình thường hoặc cho phép chúng xoay theo chuyển động của trục, từ đó mỗi bánh xe có thể quay tự do. Trong điều kiện lái xe bình thường, hệ thống này hoạt động giống với KDSS.

Tuy nhiên, Tsukasaki-san giải thích, ở GX 2025 mới “lốp [phía sau bên phải] và [phía sau phía trước] có thể được điều khiển độc lập với nhau”.

e-KDSS là gì?

e-KDSS là thế hệ mới của KDSS truyền thống (Kinetic Dynamic Suspension System). Nếu KDSS dùng một mạch thủy lực chung để “nới lỏng” lực của thanh cân bằng khi đi địa hình, thì e-KDSS dùng các mạch thủy lực tách rời và van điều khiển điện tử để điều khiển độc lập thanh cân bằng trước và sau. Cách tiếp cận này cho phép xe giữ thân bằng phẳng khi ôm cua trên cao tốc, nhưng chỉ trong tích tắc có thể mở thanh cân bằng để tăng hành trình treo khi cần bám đường ở địa hình gồ ghề.

Video Khám phá những tính năng đột phá của Lexus GX 2024 với E-KDSS (Hệ thống Treo Động Điện Tử-Động Học).

Cấu tạo chính Hệ thống treo e-KDSS

• Thanh cân bằng trước/sau kết nối với thân xe qua xi-lanh thủy lực.
• Bơm/van điện tử quản lý áp suất từng mạch, khóa/mở lực thanh cân bằng theo từng cầu.
• Bộ điều khiển nhận dữ liệu từ cảm biến gia tốc, góc lái, tốc độ bánh, chiều cao treo… để ra lệnh tức thời. (Cơ chế tổng quát dựa trên nguyên lý KDSS/e-KDSS của Toyota/Lexus).

Cơ chế hoạt động: “Khóa để phẳng – Mở để vượt”

• Trên đường nhựa / tốc độ cao: Bộ điều khiển tăng áp trong mạch, “siết” thanh cân bằng trước/sau → giảm độ nghiêng thân xe, cho cảm giác tự tin khi chuyển làn, vào cua.
• Ngoài địa hình / mặt đường vỡ sóng: Hệ thống giảm áp, mở thanh cân bằng (có thể độc lập từng cầu) → bánh xe rơi sâu xuống hố hoặc leo qua mô đất mà không nhấc bánh đối diện, tăng bám và giảm vặn xoắn thân. Các bài viết kỹ thuật ghi nhận hơn 2 feet độ vặn tổng, tương đương ~24 inch.

Lợi ích thực tế cho người dùng GX 2025

• Ổn định & êm ái hạng sang: Thân xe ít lắc ngang, đặc biệt hữu ích cho hàng ghế sau khi di chuyển xa.
• Off-road tự tin: Bánh xe bám đường tốt hơn trên đá, rãnh chữ V, dốc chéo; xe ít nhấc bánh nên kiểm soát tay lái dễ hơn.
• Chuyển trạng thái tức thời – không cần thao tác: e-KDSS tự động đóng/mở thanh cân bằng theo điều kiện mặt đường và góc lái.
• Phối hợp “đúng bài” với các công nghệ địa hình của Lexus: Multi-Terrain Select, Crawl Control, Downhill Assist Control, Mục tiêu Overtrail… giúp GX vận hành mượt ở nhiều bề mặt.

Trong E-KDSS, các cảm biến và hệ thống điều khiển tự động, đo và phản ứng với các thông số như tốc độ xe, góc nghiêng, và điều kiện đường đi. Khi cần thiết, hệ thống điều chỉnh độ cứng của thanh cân bằng và các phần treo khác để cung cấp sự ổn định tối ưu và tiếp xúc của bánh xe với mặt đất.

E-KDSS mang lại sự linh hoạt và hiệu suất tốt hơn so với KDSS truyền thống bởi vì nó có thể phản ứng nhanh chóng hơn và thích ứng tốt hơn với các điều kiện lái khác nhau. Điều này giúp cải thiện tính ổn định, kiểm soát và sự thoải mái khi lái trên mọi loại địa hình và trong mọi điều kiện lái.

Hiệu quả từ hệ thống treo mới e-KDSS

Tăng cường tính ổn định

Điều này rất quan trọng vì e-KDSS cũng có thể điều chỉnh các thanh lắc di chuyển cùng với trục, giúp cải thiện khả năng khớp nối của bánh xe, với lốp trước và lốp sau được điều khiển độc lập với nhau. Trong các tình huống lái xe bình thường cũng như địa hình, hệ thống này mang lại sự thoải mái và hiệu suất xử lý chắc chắn.

Tối ưu hóa kiểm soát địa hình

Cái hay thực sự của e-KDSS là có thể tự động phát hiện xe đang di chuyển trên bề mặt nào, đường nhựa hay đường đất ghồ ghề. Sau đó, hệ thống sẽ tự động khóa hoặc mở khóa các thanh lắc nếu cần. Đây là một điểm cải tiến mới vì hầu hết các loại xe tập trung vào địa hình không được trang bị tính năng nhận diện này.

Tiết kiệm nhiên liệu

Bằng cách tinh chỉnh treo xe để giảm sự cản trở và gia tăng hiệu suất lái, E-KDSS có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu trong một số trường hợp so với các hệ thống treo truyền thống.

GX 2025: Những phiên bản có e-KDSS

GX 550 Overtrail & Overtrail+: e-KDSS tiêu chuẩn, lốp AT 33 inch, gói bảo vệ gầm, tối ưu góc tiếp/thoát, hướng tới khách hàng chinh phục dã ngoại đúng nghĩa.

Các phiên bản khác của GX 2025 có hệ treo trước đòn kép, sau đa liên kết; AVS (Adaptive Variable Suspension) là trang bị tùy chọn để tinh chỉnh lực giảm chấn theo mặt đường, bổ trợ cho sự êm ái hằng ngày. (AVS khác e-KDSS: AVS tác động giảm chấn, e-KDSS tác động thanh cân bằng).

So với KDSS đời trước: e-KDSS vượt trội ở đâu?

Hệ thống khác trên GX

• Hệ thống treo AVS: Thay đổi lực giảm chấn theo thời gian thực để triệt tiêu dao động nhỏ; kết hợp với e-KDSS giúp giữ thân phẳng nhưng không “xóc cứng”.
• EPS (trợ lực lái điện tử): Tăng cảm giác lái, giảm phản lực khi off-road.
• Khóa vi sai & hộp số 2 cấp: Bổ trợ truyền lực khi cần vượt địa hình khó.