Lexus TZ 2027 ra mắt | SUV điện 3 hàng ghế đầu tiên của Lexus

1. Có thể khác nhau tùy theo khu vực/thông số kỹ thuật
2. Xe trang bị hệ thống lái bánh sau chủ động (DRS). Xe không có DRS: 5,8 m
3. Giá trị sơ bộ đang được phát triển
4. Phương pháp đo dựa trên tiêu chuẩn IEC 62660-1. Tổng dung lượng pin thể hiện hàm lượng năng lượng của pin được lắp đặt trong xe và được tính toán theo định nghĩa của Khuyến nghị của Liên Hợp Quốc về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm, dựa trên điện áp (V), dung lượng (Ah) và số lượng cell.
5. Thời gian ước tính cần thiết để sạc từ khoảng 10% đến 80% dung lượng pin khi nhiệt độ pin ở khoảng 25°C. Thời gian sạc chỉ mang tính tham khảo và có thể thay đổi tùy thuộc vào các điều kiện như nhiệt độ môi trường và thông số kỹ thuật của bộ sạc.
6. Giá trị sơ bộ đang được phát triển ở chế độ EPA (với lốp 20 inch)
7. Giá trị sơ bộ đang được phát triển ở chế độ WLTC (với lốp 22 inch)
8. Giá trị sơ bộ đang được phát triển ở chế độ WLTP (với lốp 20 inch)
9. Giá trị sơ bộ đang được phát triển ở chế độ CLTC (với lốp 22 inch)
10. Khoang hành lý được đo bằng phương pháp VDA với hàng ghế thứ ba ở vị trí thẳng đứng.
11. Dung tích khoang hành lý được đo bằng phương pháp VDA khi hàng ghế thứ hai và thứ ba được gập về phía trước.

Trải nghiệm phòng chờ thư giãn dành cho mọi hành khách

Để hiện thực hóa ý tưởng phát triển “Driving Lounge” của dòng xe TZ, mọi nỗ lực đã được dành cho việc theo đuổi sự thoải mái và rộng rãi trong khoang cabin, đúng như kỳ vọng của một không gian giống như phòng khách thực thụ. Nền tảng và hệ thống treo được phát triển mới cho phép tạo ra một chiếc xe có sàn thấp, trục cơ sở dài với khoang cabin rộng rãi. Những cải tiến này cũng nâng cao đặc điểm yên tĩnh vốn là nét đặc trưng của các dòng xe Lexus.

Không gian cabin mở với bảng điều khiển mỏng, ghế ngồi được tối ưu hóa (với cấu trúc, hệ thống thông gió và vật liệu được cải tiến), ghế đệm chân và cửa sổ trời toàn cảnh trượt dài nhất thế giới ^*1 *2 mang đến trải nghiệm lái xe thoải mái cho tất cả mọi người bên trong, bất kể hàng ghế hay vị trí ngồi.

Ngoài ra, hệ thống Sensory Concierge ^*2 hiện có sẽ đồng bộ hóa ánh sáng, âm thanh và hương thơm – cùng với hệ thống âm thanh tiên tiến nhất – để kích thích các giác quan của hành khách, trong khi các công tắc ẩn Responsive Hidden Switches ^*2 kết hợp khả năng vận hành trực quan với tính thẩm mỹ tinh tế để tạo nên một môi trường tối giản, gọn gàng và hiện đại.

Cam kết mang đến sự thoải mái và thư giãn

• Để đạt được trải nghiệm Driving Lounge, cần có độ yên tĩnh cabin cực cao. Trong xe điện (BEV), do không có động cơ đốt trong, tiếng ồn đường và tiếng ồn gió nổi bật hơn. Để giải quyết vấn đề này, các nhà chế tạo đã áp dụng một phương pháp đa diện, bắt đầu bằng việc kiểm soát cộng hưởng bằng cách bù trừ tần số cộng hưởng của cấu trúc thân xe và các tấm ốp thông qua việc bố trí các vật liệu hấp thụ âm thanh và cách âm (như chất độn bọt cao su) bên trong khung xe. Họ cũng đã phát triển gương chiếu hậu giảm tiếng ồn gió, có tính khí động học. Kết quả là, TZ sở hữu mức độ yên tĩnh cao nhất trong số các mẫu SUV của Lexus ^*1 . TZ chú trọng đến hướng âm thanh dựa trên độ nhạy cảm của con người. Khi lái xe, âm thanh từ phía trước được thiết kế để người lái cảm nhận một cách tự nhiên, trong khi âm thanh từ phía sau được giảm thiểu. Các kỹ sư đã đặt ra các mục tiêu về độ rõ nét hội thoại tối ưu trong cabin (AI trạng thái ổn định) cho từng vị trí ngồi và thiết kế cabin để tránh tiếng ồn cục bộ, tạo ra một môi trường yên tĩnh, nơi hành khách ở ghế trước và ghế sau có thể dễ dàng thư giãn và trò chuyện.
• Trong quá trình phát triển ghế ngồi, hành khách được trải nghiệm sự thoải mái ở cả ba hàng ghế. Ghế trước sử dụng cấu trúc chia tách để cân bằng giữa vẻ ngoài được tạo hình và sự khéo léo tinh tế. Ghế mỏng góp phần tạo nên khoang cabin thoáng đãng, rộng rãi và duy trì sự thoải mái tổng thể. Để tăng thêm sự tiện nghi, ghế hành khách phía trước và hàng ghế thứ hai có tùy chọn thông gió ^*2 và chỗ để chân – một tính năng lần đầu tiên xuất hiện trên dòng SUV của Lexus ^*2 . Hàng ghế thứ ba mang lại cảm giác như ghế sofa nhờ lớp đệm sâu hơn và hỗ trợ tốt hơn. Nhờ nền tảng mới và vị trí ngồi tuyệt vời, TZ mang đến trong thiết kế ngoại thất khí động học một môi trường với tầm nhìn toàn diện và không gian trần xe rộng rãi.

Nhóm phát triển đã đặc biệt chú trọng đến việc tạo điều kiện thuận lợi và thoải mái khi lên xuống hàng ghế thứ ba; bằng cách hạ thấp một phần gầm xe mà không ảnh hưởng đến độ chắc chắn, nhóm đã hạ thấp các điểm gắn ray ghế hàng thứ hai và lắp đặt một công tắc mở cửa dễ dàng trên lưng ghế hàng thứ hai. Nhấn công tắc này sẽ gập ghế về phía trước để dễ dàng lên xuống hàng ghế thứ ba. Ngay cả khi có ghế trẻ em được lắp đặt ở hàng thứ hai, vẫn có thể dễ dàng lên xuống hàng ghế thứ ba mà không cần gập lưng ghế. Các tấm lót chân, tay nắm mở và tay nắm hỗ trợ nâng trên tựa tay hàng ghế thứ ba đều góp phần tạo nên sự di chuyển tự nhiên và thoải mái khi lên xuống xe.

• Khoang hành lý rộng rãi của chiếc SUV giúp tăng tính tiện dụng. Gập hàng ghế thứ hai và thứ ba tạo ra nhiều cấu hình nội thất linh hoạt. Các nút bấm nằm gần cửa sau và cửa cốp cho phép gập hàng ghế thứ ba chỉ bằng một thao tác.
• Cơ chế đóng cửa nhẹ nhàng tự động hoàn tất quá trình đóng cửa khi phát hiện cửa đang đóng một nửa, loại bỏ sự phiền toái khi phải đóng cửa lại và cho phép đóng cửa an toàn với lực nhẹ. Việc đóng cửa êm ái cũng giúp tăng sự thoải mái cho người sử dụng.
• Để cải thiện khả năng sử dụng cửa hậu, lần đầu tiên tại Lexus, chúng tôi đã áp dụng cảm biến đá bằng sóng radio ^*2 cho cửa hậu đóng mở tự động không cần dùng tay. Điều này mở rộng phạm vi phát hiện, loại bỏ nhu cầu phải đá cao. Cảm biến cũng phát hiện các cú đá chéo, và cuối cùng, cho phép vận hành cửa hậu mượt mà và an toàn hơn ngay cả khi không gian phía sau xe bị hạn chế hoặc bị cản trở.
• Các kỹ sư đã áp dụng Hệ thống Cảnh báo Phát hiện Trong Cabin ^*2 —lần đầu tiên được Lexus sử dụng—hệ thống này sẽ phát ra tiếng còi và nháy đèn báo nguy hiểm để cảnh báo xung quanh nếu có trẻ nhỏ bị nhốt bên trong xe. Vì trẻ em đang ngủ là một mối lo ngại, họ đã thử nghiệm nhiều cảm biến có khả năng phát hiện những chuyển động nhỏ liên quan đến hơi thở và áp dụng hệ thống phát hiện dựa trên radar 60 GHz —lần đầu tiên được Lexus sử dụng. Một cảm biến vô tuyến phía trên hàng ghế thứ ba có thể phát hiện trẻ em ngay cả khi bị che bởi chăn hoặc không nhìn thấy được.

Không gian Lexus đích thực

• Mái che toàn cảnh rộng, mỏng và có thể di chuyển ^*2 đạt được độ mở mái che dài nhất và lớn nhất thế giới ^*1 nhờ hệ thống mái che điều khiển bằng dây. Đồng thời, bộ phận mái che mỏng hơn góp phần tăng chiều cao cabin, trong khi bố cục và chiều dài mở đã được tối ưu hóa để cho phép người ngồi ở hàng ghế thứ ba tận hưởng tầm nhìn qua mái che toàn cảnh. Kết quả là, một cabin thoáng đãng, rộng mở được tạo ra không chỉ cho hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai mà còn cho cả hàng ghế thứ ba. Bằng cách đảm bảo khoảng không gian trên đầu rộng rãi trong khi vẫn duy trì sự thoải mái trong môi trường có ánh nắng mạnh và tia cực tím, không gian này đảm bảo trải nghiệm dễ chịu cho tất cả hành khách, kể cả những người ngồi ở hàng ghế sau.
• Khái niệm “Nghệ thuật Biểu diễn” – hay một thế giới thu hút thông qua bầu không khí và biểu hiện cảm giác – đã truyền cảm hứng cho thiết kế của Sensory Concierge ^*2 , hệ thống này cung cấp cho mỗi hành khách một không gian giống như phòng chờ bằng cách đồng bộ hóa ánh sáng, âm nhạc, hình ảnh đa phương tiện và điều hòa không khí. Thông qua ba chế độ thích ứng với tâm trạng của người sử dụng tại mỗi thời điểm, Sensory Concierge tạo ra một môi trường thoải mái và dễ chịu trong cabin.
• Hệ thống chiếu sáng đồng bộ với âm nhạc ^*2 điều chỉnh phổ màu của ánh sáng theo tần số của bản nhạc đã chọn và thay đổi độ sáng theo áp suất âm thanh. Nhờ đó, tạo ra một bầu không khí hài hòa với tâm trạng của hành khách.
• Năm loại hương thơm ^*2 kết hợp tre – chất liệu đặc trưng mang tính biểu tượng của Lexus – được cung cấp như một cử chỉ hiếu khách dành cho tất cả hành khách. Mỗi hương thơm được kết hợp với hình ảnh đa phương tiện, âm nhạc và ánh sáng độc đáo, đồng bộ với nó, cho phép hành khách tận hưởng mùi hương cùng với hình ảnh và âm thanh được phối hợp. Các hương thơm sử dụng sự kết hợp của tre, nắm bắt được không khí độc đáo của rừng tre ở Sagano, Kyoto, tạo nên một biểu hiện hương thơm độc đáo và không thể nhầm lẫn. Các hộp chứa hương thơm được làm từ “tre rèn”, một chất liệu được tạo ra bằng cách pha trộn các sợi tre nghiền với nhựa; tre cũng là nguồn cảm hứng cho thiết kế của chúng. Bộ khuếch tán có thể chứa tối đa ba hộp chứa cùng một lúc, cho phép hành khách lựa chọn và thưởng thức các mùi hương khác nhau tùy theo tâm trạng của họ.
• Các sắc thái chiếu sáng bao gồm quá trình xử lý các thấu kính đặt trước nguồn sáng LED và góc cấu hình của các bề mặt được chiếu sáng. Bằng cách chuyển đổi dần dần giữa các nguồn sáng LED đại diện cho sáu chủ đề khác nhau — Ethereal-幽玄 / Mesmerizing-幻想 / Revitalizing-奏 / Serene-移ろい / Evocative-閃光 / Invigorating-鼓動 (mỗi chủ đề có một sắc thái riêng biệt) – hệ thống chiếu sáng tạo ra một không gian ánh sáng độc đáo.
• Thiết kế công tắc được phát triển với trọng tâm mạnh mẽ vào thao tác trực quan. Các công tắc vật lý điều khiển các thiết bị trên trần và cửa, thúc đẩy thao tác trực quan. Trong khi đó, vô lăng và bảng điều khiển có các công tắc ẩn phản hồi, mang lại chức năng và khả năng vận hành tuyệt vời đồng thời góp phần tạo nên không gian cabin đơn giản và gọn gàng. Khi đặt tay gần các công tắc, các biểu tượng chức năng sẽ sáng lên ^*2 . Các biểu tượng được sắp xếp theo chức năng, giúp người dùng dễ dàng tìm thấy công tắc họ cần. Mặc dù các công tắc có vẻ ngoài gọn gàng, tối giản giống như các bảng cảm ứng điện dung, nhưng chúng mang lại cảm giác nhấn vật lý chắc chắn giúp ngăn ngừa các thao tác nhập liệu vô tình.
• Hệ thống âm thanh sử dụng hệ thống âm thanh Mark Levinson™*³. Nhờ vị trí tối ưu của 21 loa và quá trình tinh chỉnh âm thanh kỹ lưỡng, hệ thống tạo ra một bầu không khí gợi nhớ đến một phòng hòa nhạc sang trọng. Độ sâu và cảm giác bao trùm của âm thanh khiến ranh giới của cabin dường như biến mất, biến nội thất thành một không gian âm thanh cá nhân tràn ngập âm thanh sống động. Các tính năng hướng đến sự thoải mái cũng được tích hợp, bao gồm cả tùy chọn thiết lập màn hình kép*² cho ghế hành khách.
• Cửa gió trung tâm mỏng giúp bảng điều khiển trông gọn gàng, bố trí theo chiều ngang trong khi vẫn duy trì hiệu suất và độ êm ái của hệ thống điều hòa. Các cửa gió bên hông góp phần tạo nên vẻ ngoài tối giản, với các núm điều khiển được đặt gần miệng cửa gió. Ngoài ra, ghế trước được trang bị hệ thống sưởi bức xạ giúp làm ấm hành khách nhanh chóng và hiệu quả. Hệ thống sưởi ghế được trang bị trên tất cả các ghế, bao gồm cả hàng ghế thứ ba ^*2 . Hệ thống sưởi giúp tăng sự thoải mái cho hành khách đồng thời giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng tổng thể của TZ.
• Bảng điều khiển trung tâm cung cấp không gian lưu trữ cân bằng giữa chất lượng cao cấp và tính năng tiện dụng; khay bên dưới có một ngăn chứa đồ lớn. Bảng điều khiển phía sau có nắp có thể tháo rời; cấu trúc khay hai tầng cho phép sử dụng như một giá đỡ vật dụng nhỏ hoặc như một không gian lưu trữ. Bảng điều khiển có thể tháo rời, giúp dễ dàng đi lại bên trong cabin.

1. Tính đến tháng 5 năm 2026, khảo sát nội bộ của Lexus về các mẫu xe đã ra mắt
2. Giá cả thay đổi tùy theo thị trường và thông số kỹ thuật
3. Mark Levinson là nhãn hiệu của Harman International Industries, Inc.

Trải nghiệm di chuyển Lexus kết hợp niềm vui lái xe với không gian nội thất thư giãn.

TZ là một chiếc SUV ba hàng ghế mang đến niềm vui lái xe và môi trường di chuyển thoải mái. Thay vì chỉ là một phương tiện vận chuyển đơn thuần, mục tiêu là tạo ra một “phòng khách” thực sự, nơi tất cả hành khách có thể thư giãn thoải mái, dù đang lái xe hay dừng lại. Với ý tưởng phát triển “Phòng khách lái xe”, một không gian được tạo ra nơi những cuộc trò chuyện gia đình và nụ cười nảy sinh một cách tự nhiên. Lexus đã kết hợp chuyên môn chế tạo xe tích lũy của mình mà không hề thỏa hiệp, đạt được hiệu suất lái xe hứa hẹn hàng ghế thứ ba thoải mái cho hai người lớn. Để đạt được điều này, TZ kết hợp sự yên tĩnh tinh tế vượt trội với hệ thống kiểm soát tư thế xe tiên tiến, mang đến cảm giác lái đầy tự tin và, với các chế độ lái có thể lựa chọn, trải nghiệm di chuyển được cá nhân hóa.

Cấu trúc cốt lõi được tinh chỉnh và trải nghiệm lái xe được nâng cấp

• Lexus đã nỗ lực nâng cao hiệu suất cơ bản thông qua nền tảng TNGA đồng thời thúc đẩy việc định hình phong cách lái xe độc ​​đáo của Lexus, tiếp tục các sáng kiến ​​nhằm xác định rõ hơn cảm giác lái xe chung được gọi là Lexus Driving Signature. Sáng kiến ​​này, được biết đến với tên gọi “Aji-migaki” , bao gồm khoảng 40 chủ đề trên nhiều lĩnh vực hiệu suất của xe. Xây dựng một nền tảng vững chắc, có độ cứng cao cho thân xe là trọng tâm chính trong quá trình phát triển của TZ; lần đầu tiên được áp dụng trên RZ vào năm 2022, phương pháp tăng cường độ cứng cấu trúc này hiện đã được áp dụng trên hầu hết các mẫu xe Lexus. TZ mới ra mắt là đỉnh cao của kiến ​​thức và kinh nghiệm kỹ thuật mà Lexus tích lũy được trong quá trình phát triển thân xe và nền tảng. Bằng cách gia cố bốn khu vực chính — phía trước, phía sau, sàn sau và sàn trước — và tăng cường cấu trúc cốt lõi của xe, TZ đạt được cảm giác lái Lexus mới, kết hợp hoàn hảo giữa sự yên tĩnh và thoải mái đặc trưng với cảm giác điều khiển mượt mà và thống nhất.
• Nhóm phát triển đã gia cố cấu trúc thân xe để đạt được cả độ ổn định khi vận hành và cảm giác lái êm ái. Ở phần thân trên, keo dán có độ cứng cao và phương pháp hàn vít laser (LSW) được sử dụng. Keo polyurethane có độ cứng cao liên kết tấm đế mái toàn cảnh với kính và một lớp keo kép dọc theo các cạnh bên và cạnh sau giúp tăng độ cứng xoắn của thân xe. Ở phần gầm xe, hai loại keo kết cấu được sử dụng cho sàn: keo có độ cứng cao được sử dụng cho các bộ phận kết cấu chính, trong khi keo giảm chấn cao được sử dụng ở các khu vực gần người ngồi hơn. Bằng cách lựa chọn từng loại keo phù hợp với chức năng của nó, cả độ ổn định khi vận hành vượt trội và chất lượng lái êm ái đều được hiện thực hóa. Ngoài ra, việc áp dụng cấu trúc khóa nắp ca-pô kép đã cải thiện khả năng phản hồi của hệ thống lái và giảm rung nắp ca-pô khi lái xe ở tốc độ cao ổn định, góp phần cải thiện độ ổn định khi vận hành và độ êm ái.
• Để giảm trọng lượng mà vẫn duy trì độ cứng vững, các khu vực cấu trúc chính sử dụng thép cường độ cao và vật liệu dập nóng. Nắp ca-pô và cửa sau sử dụng vật liệu nhôm. Nhờ đó, xe mang lại hiệu suất lái êm ái, tinh tế và phạm vi hoạt động tuyệt vời nhờ giảm tiêu thụ năng lượng.
• Để tạo ra một không gian lái xe kiểu Lexus mang lại nụ cười cho mọi người ngồi trong xe, các kỹ sư đã phát triển một bố cục và tinh chỉnh hệ thống treo độc quyền cho TZ. Hệ thống treo trước sử dụng thiết kế thanh chống MacPherson, trong khi hệ thống treo sau sử dụng bố cục đa liên kết. Việc tinh chỉnh hệ thống treo để phù hợp với lốp xe mới dành riêng cho mẫu xe này cho phép mang lại cảm giác lái thoải mái, giảm thiểu sự mệt mỏi cho cả hành khách và người lái ngay cả trong những hành trình dài. Hệ thống lái bánh sau năng động (DRS) ^*1 cũng có sẵn, cho phép bánh sau xoay tối đa 4 độ ngược pha hoặc cùng pha với bánh trước tùy thuộc vào tốc độ xe, tăng cường khả năng cơ động ở tốc độ thấp, phản hồi lái ở tốc độ thấp đến trung bình và độ ổn định ở tốc độ cao hơn để mang lại hiệu suất tự tin trong nhiều điều kiện lái xe khác nhau. Nhờ đó, người lái có thể trải nghiệm sự tương tác chân thực và nhạy bén với TZ. Ngoài ra, bộ giảm xóc sử dụng các bộ phận trượt có độ phản hồi cao. Bằng cách cải thiện các bạc dẫn hướng thanh, hình dạng dải piston và vật liệu cũng như công thức dầu, ma sát được tối ưu hóa trong phạm vi tốc độ cực thấp của bộ giảm xóc, cho phép xe vận hành êm ái và khả năng bám đường cao.
• Lốp xe đường kính lớn, có độ ma sát lăn thấp mới được phát triển với kích thước 20 inch và 22 inch ^*1 hiện đã có sẵn. Lốp 20 inch được phát triển với trọng tâm là cân bằng giữa độ ma sát lăn thấp với sự tinh tế trong sự thoải mái khi lái xe và độ êm ái cao. Lốp 22 inch mang lại chất lượng lái xe và độ êm ái cao như mong đợi từ Lexus đồng thời cung cấp độ cứng và hiệu suất giới hạn phù hợp với lốp có cấu hình thấp. Mặc dù độ ma sát lăn thấp thường mâu thuẫn với sự thoải mái khi lái xe và hiệu suất giảm tiếng ồn, TZ đạt được sự cân bằng cao giữa các yếu tố này thông qua việc thử nghiệm và đánh giá lặp đi lặp lại.
• Bánh xe 22 inch có vành giảm tiếng ồn. Bằng cách làm cho phần vành ngoài rỗng, chúng giảm tiếng ồn cộng hưởng từ lốp xe đồng thời tiết kiệm trọng lượng nhờ cấu trúc rỗng.
• Cảm giác phanh được cải tiến theo triết lý phát triển Lexus Driving Signature đồng nghĩa với việc áp dụng hệ thống điều khiển phanh điện tử cho phép điều khiển thủy lực độc lập trước/sau và phanh tái tạo năng lượng phối hợp. Điều này mang lại cảm giác phanh tự nhiên và dễ sử dụng hơn. Hệ thống điều khiển tư thế xe mới sử dụng bộ phận điều áp để điều khiển thủy lực độc lập trước/sau nhằm cải thiện sự phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau theo thao tác phanh của người lái. Trong quá trình phanh, hệ thống quản lý tối ưu các lực tạo ra ở lốp trước và sau để kiểm soát tư thế xe, đồng thời nhấn mạnh khả năng kiểm soát khi nhả áp lực phanh. Điều này góp phần tạo nên sự chuyển tiếp liền mạch từ giảm tốc sang vào cua, mang lại cảm giác kết nối tuyệt vời và sự tự tin cao cho người lái. Ngoài ra, phanh trước được trang bị kẹp phanh 6 piston đối xứng*¹, mang lại cảm giác phanh tuyến tính và trực tiếp hơn.
• Tập trung vào các đặc tính cơ bản của xe, các kỹ sư đã cân bằng giữa kiểu dáng và hiệu suất khí động học bằng cách lặp lại các mô hình thử nghiệm trong hầm gió và phân tích CFD (Động lực học chất lỏng tính toán) ^*2 trong giai đoạn thiết kế . Họ đã tinh chỉnh các góc và độ cong phía trước để luồng không khí bám sát thân xe một cách mượt mà, ngăn ngừa sự tách dòng sớm và cho phép không khí lưu thông trơn tru dọc theo bề mặt thân xe. Dọc theo hai bên xe, gương chiếu hậu có hiệu quả khí động học và các bộ phận nằm sát thân xe như tay nắm cửa, mép kính và gioăng cao su giúp giảm lực cản. Luồng không khí bên dưới xe được hưởng lợi từ việc tăng số lượng bề mặt nhẵn cùng với các vết lõm và vây nhỏ; sự chú ý được dành cho hình dạng của các vết lõm và vị trí, số lượng và chiều cao của các vây nhỏ để kiểm soát luồng không khí bên dưới thân xe, góp phần vào sự ổn định khi điều khiển vượt trội. Ở phía sau, một tấm chắn gió bên dưới cản trước và các vây dọc phía sau bánh xe giúp ổn định luồng không khí và cải thiện độ ổn định khi chạy thẳng. Ngoài ra, hệ thống treo được thiết kế để đảm bảo hiệu suất làm mát phanh đồng thời giảm thiểu các khe hở trên bề mặt bánh xe, ngăn chặn sự nhiễu loạn trong khi lái xe và giảm lực cản khí động học. Những cải tiến về khí động học này giúp cải thiện hiệu suất vận hành và đạt hệ số cản Cd là 0,27 ^*3 , góp phần tăng phạm vi hoạt động.

Khả năng điều khiển và sự thoải mái độc đáo của xe điện

• Được trang bị pin lithium-ion dung lượng lớn 95,82 kWh ^*1 và ​​động cơ công suất cao (trước 167 kW* ^1*3 / sau 167 kW* ^1*3 ), TZ mang lại hiệu suất vận hành mạnh mẽ đồng thời hướng đến phạm vi hoạt động khoảng 300 dặm* ¹ . Việc sử dụng động cơ công suất cao ở phía sau cho phép điều khiển truyền động trước-sau chính xác, góp phần tăng cả sự thích thú khi lái xe và sự thoải mái khi di chuyển. Tốc độ sạc được cải thiện và phù hợp hơn với các yêu cầu của từng khu vực; khả năng tương thích với kết nối xe với nhà (V2H) cũng tăng cường sự tiện lợi.
• Hệ thống dẫn động bốn bánh DIRECT4 ^*4 được cải tiến phân bổ mô-men xoắn động cơ giữa bánh trước và bánh sau tùy thuộc vào điều kiện lái và chế độ lái, mang lại khả năng tăng tốc tuyến tính và nhạy bén cùng với hiệu suất vào cua tuyệt vời. Trong quá trình khởi hành và tăng tốc trên đường thẳng, độ nghiêng thân xe được giảm thiểu và khả năng tăng tốc liền mạch, trực tiếp đạt được bằng cách kiểm soát sự phân bổ mô-men xoắn trong phạm vi tỷ lệ từ 60:40 đến 0:100 (trước:sau). Khi vào cua, sự phân bổ mô-men xoắn điều chỉnh trong khoảng từ 80:20 đến 0:100 dựa trên các tính toán của các thông số như tốc độ xe và góc lái. Khi vào cua, mô-men xoắn được ưu tiên về phía trước để phản hồi lái nhạy bén, trong khi khi ra khỏi cua, mô-men xoắn được phân bổ theo tải trọng của từng bánh xe để duy trì sự ổn định và cung cấp khả năng bám đường chính xác.
• Các thiết lập động lực xe cho từng chế độ lái ^*1 —BÌNH THƯỜNG, THỂ THAO, TIẾT KIỆM, PHẠM VI và THOẢI MÁI PHÍA SAU sử dụng các thiết lập mới. Đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái của ghế sau và chế độ THOẢI MÁI PHÍA SAU hoàn toàn mới. Thiết lập mới này kết hợp ba biện pháp điều khiển: Hệ thống lái phía sau năng động (DRS) để hạn chế chuyển động ngang khi chuyển làn và vào cua; tối ưu hóa lực phanh bằng hệ thống phanh AHB-G ^*1 để giảm hiện tượng chúi mũi xe khi phanh; và điều khiển phân bổ lực dẫn động bằng các động cơ công suất cao phía trước và phía sau để hạn chế hiện tượng lắc lư khi tăng tốc. Bằng cách kết hợp ba yếu tố này, xe phản hồi các thao tác của người lái với chuyển động thân xe mượt mà hơn, dẫn đến hành vi điềm tĩnh, ổn định với độ dao động giảm, cùng với cảm giác ổn định mạnh mẽ ở tốc độ cao. Mặc dù phản hồi điều khiển đối với các thao tác của người lái được cố ý làm nhẹ nhàng, nhưng hành vi và thái độ của xe vẫn tự nhiên và dễ dàng để người lái cảm nhận.
• Để tạo ra nhịp lái tự nhiên hơn, hệ thống phanh tái tạo năng lượng đã được cải tiến, tăng gia tốc giảm G khi xe chạy trớn. Ngoài ra, lẫy chuyển số cho phép năm cấp độ giảm tốc tái tạo khi xe chạy trớn, mở rộng khả năng kiểm soát gia tốc và giảm tốc thông qua bàn đạp ga và giảm nhu cầu chuyển sang phanh, từ đó giảm bớt khối lượng công việc cho người lái. Ở chế độ SPORT, gia tốc giảm trong phạm vi D được thiết lập mạnh hơn một cấp so với chế độ NORMAL/ECO để cải thiện khả năng kiểm soát khi lái xe thể thao.
• Gia tốc giảm tối đa khi xe chạy trớn mà không cần đạp ga đã được tăng lên 0,2G. Trong hầu hết các tình huống lái xe thực tế, điều này cho phép kiểm soát tốc độ chỉ bằng bàn đạp ga, giảm tần suất chuyển sang bàn đạp phanh và giảm khối lượng công việc cho người lái. Trong quá trình tăng gia tốc giảm tối đa khi chạy trớn lên 0,2G, các nhà phát triển đã sử dụng dữ liệu lái xe thực tế về tốc độ và gia tốc giảm của xe để thiết kế hệ thống nhằm giảm tốc độ khi tốc độ giảm và chuyển đổi mượt mà sang chế độ chạy trớn. Điều này giúp hoạt động của xe mượt mà ngay cả khi kết hợp với các thao tác phanh bổ sung trên đường quanh co hoặc trong các tình huống giảm tốc để dừng hẳn, duy trì cả khả năng vận hành và sự thoải mái.

Kết nối sâu sắc hơn với TZ

• TZ được trang bị hệ thống “Lái xe thủ công tương tác ^*1 “, một hệ thống được thiết kế để nâng cao niềm vui khi lái xe. Người lái có thể lựa chọn từ tám cấp số ảo bằng lẫy chuyển số, điều khiển lực lái theo cách giống như vận hành hộp số sàn. Hệ thống này cũng tích hợp âm thanh đặc trưng của động cơ Lexus V10 ^*1 , và đồng hồ hướng dẫn chuyển số cung cấp các tín hiệu trực quan về thời điểm lên số và xuống số, cho phép người lái hiểu rõ trạng thái của xe khi đang lái. Những yếu tố này khuếch đại sự phấn khích của người lái khi ngồi sau tay lái, cho phép họ nắm bắt được hành vi của xe thông qua phản hồi ga, âm thanh và phản hồi trực quan. Kết quả là một cuộc đối thoại sâu sắc hơn, hấp dẫn hơn giữa con người và máy móc.
• Thiết kế khoang lái mang lại tầm nhìn rộng mở và trải nghiệm lái xe tự tin, dễ điều khiển. Bằng cách loại bỏ nắp che đồng hồ và sử dụng bảng điều khiển thấp, đặt nằm ngang, tầm nhìn phía trước của người lái được mở rộng đáng kể. Đồng hồ sử dụng màng phân cực để ngăn phản xạ trên kính chắn gió và ánh sáng chói, cải thiện khả năng hiển thị thông tin lái xe. Bảng đồng hồ cũng sử dụng màng phân cực để giảm phản xạ trên màn hình đồng hồ từ cửa sổ và ánh sáng mặt trời. Ngoài ra, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió (HUD) màu đã được thay đổi từ hình chiếu phẳng thông thường sang bố cục góc cạnh giúp tăng cường khả năng nhận biết chiều sâu, đảm bảo khả năng hiển thị thông tin lái xe tuyệt vời. Thêm vào đó, vị trí trung tâm bảng điều khiển được hạ thấp giúp tăng cường tầm nhìn phía trước và cải thiện nhận thức của người lái về tư thế xe. Nhờ hình dạng cột A được tối ưu hóa được thiết kế cho tầm nhìn khi vào cua tuyệt vời và ghế ngồi được phát triển mới, cabin của TZ mang đến tầm nhìn toàn diện rộng rãi và trải nghiệm lái xe được định nghĩa bởi khả năng điều khiển xe vượt trội.
• TZ sử dụng công nghệ ASC (Active Sound Control) để tạo ra những âm thanh xe điện Lexus mới, độc đáo, phản hồi lại các thao tác nhấn ga và phanh. Những âm thanh mới này cho phép người ngồi trong xe cảm nhận các điều khiển xe và điều kiện lái xe thông qua các tín hiệu âm thanh dễ chịu, ít gây căng thẳng. Tập trung vào nhận thức của con người, một cách tiếp cận âm nhạc mới nhấn mạnh vào các hòa âm tạo cảm giác dễ chịu vốn có đã được giới thiệu, hướng đến một âm thanh kết nối các hòa âm trong trẻo, mạch lạc một cách liền mạch để phản hồi lại các điều kiện lái xe. Cụ thể, các hợp âm khác nhau được liên kết theo trình tự để phản hồi lại thao tác nhấn ga, thể hiện cảm giác mạnh mẽ, năng động và dứt khoát. Điều này mang đến trải nghiệm giác quan mới cho người ngồi trong xe.

Khả năng sạc và cung cấp điện được nâng cao

• Đối với nắp sạc, TZ sử dụng nắp sạc 2 trong 1 có động cơ Lexus FIRST ^*5 *1 , đặt các đầu nối AC và DC cạnh nhau. Sử dụng cấu trúc bản lề bốn khớp cho phép mở và đóng trượt nhẹ nhàng, nhỏ gọn. Điều này cho phép sạc an toàn và tiện lợi ngay cả trong không gian chật hẹp như bãi đậu xe hoặc gara tại nhà.
• Đối với thị trường Mỹ, TZ sử dụng NACS.
• Là một yếu tố đặc trưng của xe điện, lưới tản nhiệt phía trước có biểu tượng phát sáng ^*1 . Để đảm bảo vẻ ngoài nhất quán dù có đèn hay không, TZ sử dụng biểu tượng Lexus FIRST ^*1*5 với dấu hiệu hình chữ L được phủ bằng vật liệu cùng màu thân xe.
• Có hai tùy chọn pin để đáp ứng các nhu cầu khác nhau. Bộ pin Lexus FIRST 312 cell giúp TZ đạt được phạm vi lái xe xa hơn.

	Pin dòng tiêu chuẩn	Pin dung lượng lớn (mới phát triển)
Bộ pin
Loại pin	Pin lithium-ion
Tế bào	104 Tế bào	Tế bào 312
Tổng dung lượng pin	76,96 kWh	95,82 kWh

Chức năng tiền xử lý pin

Trong môi trường nhiệt độ thấp, chức năng “chuẩn bị trước pin” mới được trang bị sẽ rút ngắn thời gian sạc cần thiết bằng cách điều chỉnh nhiệt độ pin lên mức tối ưu trước khi bắt đầu sạc.

(1) Hệ thống tiền xử lý lái xe

Nếu trạm sạc được thiết lập làm điểm đến trên hệ thống dẫn đường, hệ thống có thể tối ưu hóa nhiệt độ pin dựa trên thời điểm bắt đầu sạc. Người lái cũng có thể tự khởi động quá trình làm nóng trước từ màn hình đa phương tiện.

(2) Hệ thống chuẩn bị trước khi khởi hành

Quá trình chuẩn bị trước có thể được lên lịch bằng bộ hẹn giờ dựa trên thời gian khởi hành dự kiến.

(3) Chức năng sạc tối ưu (Tự động)

Ngoài cài đặt hẹn giờ khởi động sạc thông thường (thủ công), hệ thống còn học hỏi thói quen sạc và lái xe của từng khách hàng, từ đó đề xuất lịch trình sạc và mức sạc phù hợp với lối sống của họ. Các đề xuất này được hiển thị và có thể được áp dụng bằng các thao tác đơn giản.

2. Chức năng nguồn điện xoay chiều bên ngoài

Chức năng cấp nguồn AC bên ngoài được cung cấp, cho phép sử dụng các thiết bị điện ^*7 bằng cách gắn bộ chuyển đổi chuyên dụng (VPC ^*6 ) vào cổng sạc thông thường và khởi động nguồn điện bên ngoài.

Sự kết hợp giữa vẻ đẹp điêu khắc và hiệu suất khí động học.

Ý tưởng phát triển của Driving Lounge được thể hiện trọn vẹn trong thiết kế của TZ. Dựa trên triết lý thiết kế Provocative Simplicity của Lexus, chiếc xe đạt được hình dáng đơn giản và sắc nét, hài hòa giữa tính thẩm mỹ và chức năng.

Về ngoại thất, thân xe được thể hiện như một khối thống nhất, gọn gàng, trong khi các họa tiết hình học gợi nhớ đến thiết kế kiến ​​trúc truyền tải sự sắc nét và mạnh mẽ đặc trưng của Lexus. Đồng thời, thiết kế này góp phần vào hiệu suất khí động học, đạt hệ số cản Cd là 0,27.

Kết hợp hài hòa giữa hiệu suất khí động học và vẻ đẹp chức năng

• Nhìn từ bên hông, chiếc xe sở hữu kiểu dáng thanh lịch và thon dài, phù hợp với một chiếc SUV ba hàng ghế. Nhờ nền tảng mới được phát triển với trọng tâm thấp và chiều dài cơ sở lớn, thiết kế đạt được cả hiệu suất khí động học tuyệt vời và không gian nội thất rộng rãi. Các cạnh sắc nét và chất liệu bề mặt cao cấp càng làm nổi bật sự năng động và mạnh mẽ. Ngoài ra, TZ sử dụng tay nắm cửa ngoài dạng bán chìm để giảm thiểu trọng lượng và lực cản không khí.

• Thiết kế phía trước thể hiện dáng vẻ mạnh mẽ và trang trọng bằng cách tạo hình thân xe thành một khối liền mạch, gọn gàng và kết hợp các họa tiết hình học gợi nhớ đến thiết kế kiến ​​trúc. Đèn pha chữ L kép tiên tiến về công nghệ, kết hợp đèn chạy ban ngày hình chữ L hướng vào trong với đèn báo rẽ hình chữ L hướng ra ngoài theo bố cục nằm ngang, thể hiện sức mạnh thị giác cần có ở một chiếc SUV. Các thành phần chức năng như camera và cảm biến khoảng cách được tích hợp liền mạch vào kiểu dáng, làm nổi bật hình dạng thân xe đồng thời giảm thiểu sự hiện diện của các yếu tố này để đạt được vẻ ngoài thống nhất và tinh tế. Biểu tượng phát sáng càng làm tăng khả năng nhận diện và củng cố nhận diện thương hiệu, cả ngày lẫn đêm.
• Ở phía sau, đường mái được hạ thấp mạnh mẽ ở mép sau để tăng cường hiệu suất khí động học trong khi vẫn đảm bảo không gian cabin thoải mái. Bằng cách thu hẹp đáng kể cabin về phía sau và tạo hình vòm bánh xe nổi bật, thiết kế nhấn mạnh dáng vẻ rộng, nằm ngang và truyền tải tư thế mạnh mẽ vốn có của một chiếc SUV. Đèn hậu chữ L đặc trưng được đặt giữa bề mặt cản sau được tạo hình tối ưu, được thiết kế để tối ưu hóa luồng không khí, và cấu trúc ba chiều chắc chắn của cửa hậu. Điều này tạo ra một diện mạo phía sau dễ dàng nhận ra là của Lexus.
• Thiết kế bánh xe cũng thể hiện sự theo đuổi kép giữa tính thẩm mỹ và hiệu suất khí động học, với sự chú trọng tỉ mỉ đến từng chi tiết. Bánh xe 20 và 22 inch ^*2 có nắp khí động học bằng nhựa giúp tạo nên thiết kế nhiều nan hoa bắt mắt và cải thiện hiệu quả khí động học. Đối với bánh xe 22 inch ^*1, bánh xe bằng nhôm có các nan hoa được điêu khắc tinh tế, càng làm nổi bật sự khéo léo và hình thức tinh xảo.

Để duy trì các đường nét ngoại thất liền mạch và đạt được sự đơn giản, gọn gàng đặc trưng của xe điện, nắp khoang động cơ được trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng sản phẩm.

Những lựa chọn thiết kế màu sắc hiện đại

• Dòng màu sơn thân xe bao gồm 11 màu ^*1 , trong đó có màu “SONIC TELLUS” ^*1 mới được phát triển . SONIC TELLUS thể hiện chiều sâu ba chiều của sắc thái, kết hợp giữa sức mạnh và vẻ đẹp, mang đến vẻ ngoài hiện đại gợi cảm giác hài hòa với thiên nhiên. Cấu hình hai tông màu cho mái xe cũng có sẵn, mang đến nhiều lựa chọn đa dạng.
• Nội thất được cung cấp với 3 lựa chọn màu sắc ^*1 : Trắng tro, Tím nhạt và Xám. Những tông màu và chất liệu cao cấp, ấm áp này làm nổi bật thiết kế đơn giản và tinh tế của cabin.

Tổng quan về màu sắc nội thất

• Màu Trắng Tro:
  Một màu xám nhạt hiện đại, sạch sẽ, tạo nên không gian cao cấp và thoáng đãng.
• Màu tím hoa cà:
  Một tông màu trung tính tinh tế, cân bằng giữa sự thanh lịch và dịu nhẹ.
• Màu xám:
  Một sắc độ đơn sắc thể hiện sự đơn giản nhưng vẫn đầy phong cách.

Vật liệu bền vững và phát triển xe tuần hoàn

Lexus theo đuổi một phương pháp độc đáo bắt nguồn từ trách nhiệm xã hội, và bằng cách đó, cam kết giảm lượng khí thải CO2 _, giải quyết các thách thức địa phương và bảo tồn nghề thủ công truyền thống. Triết lý này đã được áp dụng triệt để trong TZ, từ việc lựa chọn vật liệu đến các ý tưởng thiết kế. Tre rèn – được tạo ra bằng cách trộn các sợi tre nghiền nhỏ vào nhựa – trang trí nội thất, trong khi thanh ray trên nóc xe được làm từ nhôm tái chế. Ngoài ra, một số ghế có cấu trúc có thể lắp ráp mà không cần chất kết dính, và năng lượng tái tạo được sử dụng trong quá trình sản xuất. Những nỗ lực này giúp giảm thiểu tác động đến môi trường trong toàn bộ quy trình sản xuất. Lexus sẽ tiếp tục thúc đẩy phát triển xe có trách nhiệm trong tương lai.

• Để trang trí, chất liệu Tre Rèn và “màng đơn chất liệu Tre” ^*1 được ứng dụng trên một số phần của bảng điều khiển và viền cửa. Tre Rèn cũng được sử dụng trên chìa khóa thông minh ^*1 , góp phần mở rộng hơn nữa bản sắc thiết kế của Lexus. Được làm từ tre Shikoku, Tre Rèn có kết cấu độc đáo, có một không hai được tạo ra bởi các sợi tre đan xen. Khi kết hợp với các đường nét thanh thoát của TZ, nó tạo ra một không gian hiện đại gợi lên sự ấm áp và cảm giác kết nối với thiên nhiên. Màng đơn chất liệu Tre sử dụng polypropylene cho cả màng và vật liệu nền, giúp dễ dàng tái chế hơn. Vật liệu trang trí mới này hỗ trợ các sáng kiến ​​kinh tế tuần hoàn, và bằng cách sử dụng tre – một nguồn tài nguyên được kỳ vọng sẽ đóng góp đáng kể vào tiêu dùng tuần hoàn – Lexus hướng đến việc thúc đẩy hơn nữa những đóng góp cho các ngành công nghiệp và xã hội địa phương.
• Bảng điều khiển, các chi tiết trang trí trên ghế và viền cửa đều sử dụng chất liệu “Bio-based UltraSuede™ ^*2 “, một chất liệu cao cấp được làm từ một phần nguyên liệu có nguồn gốc thực vật. Bằng cách chủ động kết hợp các vật liệu bền vững ngay cả trong những chi tiết nhỏ nhất, Lexus hướng đến sự hài hòa với thiên nhiên và sự phát triển bền vững của thương hiệu.
• Nhôm tái chế ^*1 —được sản xuất từ ​​phế liệu nhôm— được sử dụng cho các bộ phận như thanh ray mái và tấm che thùng xe. So với các quy trình sản xuất thông thường, nhôm tái chế cần ít năng lượng điện hơn đáng kể để sản xuất, góp phần giảm lượng khí thải _CO2 .
• Giá nóc bằng nhôm của TZ kết hợp thiết kế tinh tế và tính thực tiễn; các phụ kiện có thể được gắn thêm theo nhu cầu của khách hàng. Bằng cách giảm chiều rộng, sản phẩm mang lại vẻ ngoài gọn gàng hơn và lực cản khí động học thấp hơn, đồng thời việc sử dụng nhôm tái chế góp phần giảm tác động đến môi trường.

Các tính năng và công nghệ tiên tiến khác

Công nghệ an toàn phòng ngừa tiên tiến: Hệ thống an toàn Lexus + ^*1

Lexus đang thúc đẩy phát triển công nghệ an toàn với mục tiêu cuối cùng là đạt được “không tai nạn giao thông” trong xã hội di chuyển tương lai. Dựa trên niềm tin rằng việc phát triển nhanh chóng các công nghệ an toàn tiên tiến đẳng cấp thế giới và mở rộng ứng dụng chúng trên nhiều loại xe hơn là điều thiết yếu, hệ thống an toàn Lexus Safety System + mới nhất đã được giới thiệu trên mẫu TZ mới. Hệ thống này đã được cải tiến để nhận diện các vật thể rộng hơn và xa hơn trước, mở rộng phạm vi các tình huống tai nạn mà nó có thể xử lý. Ngoài ra, để cung cấp hỗ trợ liên tục ngay cả trong môi trường phức tạp như đường phố đô thị, phạm vi hoạt động của các chức năng và cảm biến đã được mở rộng, tăng cường sự an tâm và tiện lợi đồng thời giúp giảm bớt khối lượng công việc cho người lái. Hơn nữa, khi các công nghệ này phát triển, thông tin về xe xung quanh được hiển thị rõ ràng hơn trên màn hình đồng hồ, góp phần hơn nữa vào việc lái xe an toàn và bảo mật cho khách hàng.

Các chức năng chính giúp nâng cao hiệu suất

• Hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar (với chức năng bám theo xe phía trước ở tốc độ tối đa) giúp người lái tự tin hơn bằng cách cho phép giảm tốc sớm hơn khi xe phía trước giảm tốc độ hoặc khi có xe khác cắt ngang đường. Điều này giúp tăng sự thoải mái khi lái xe trên đường cao tốc. Ngoài ra, hai chức năng mới đã được thêm vào: Chế độ vận hành tiết kiệm nhiên liệu (Eco-run Mode) và Điều khiển liên kết bản đồ (Map-linked Control) ^*1 . Chế độ vận hành tiết kiệm nhiên liệu điều chỉnh gia tốc để cho phép bám theo xe phía trước mượt mà hơn, tiết kiệm nhiên liệu, góp phần cải thiện hiệu quả khi hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar đang hoạt động. Chức năng liên kết bản đồ giờ đây hỗ trợ giảm tốc không chỉ ở các khúc cua (như trước đây) mà còn ở các biển báo dừng, ngã ba chữ T, vòng xuyến, trạm thu phí, v.v. Bằng cách sử dụng thông tin bản đồ, hệ thống cung cấp hỗ trợ giảm tốc tốt hơn trước các khúc cua, thích ứng với hình dạng đường để lái xe an toàn và tự tin hơn.
• Hệ thống hỗ trợ chuyển làn ^*1 [LCA ^*2 ] ^*3 đã được cải tiến với khả năng kích hoạt nhanh hơn và thực hiện chuyển làn mượt mà hơn, giúp quá trình này dễ dàng hơn. Phạm vi tốc độ hoạt động cũng được mở rộng, cho phép hỗ trợ trong nhiều tình huống lái xe hơn. Bằng cách phối hợp với các thao tác lái của người lái, hệ thống này càng tăng cường sự an toàn và an tâm.
• An toàn trước va chạm [PCS ^*4 ] mở rộng phạm vi tốc độ để cảnh báo và can thiệp phanh trong các vụ va chạm tại giao lộ, giúp tránh hoặc giảm thiểu va chạm ở phạm vi tốc độ rộng hơn.
• Hệ thống Giám sát Người lái ^*1 sử dụng camera để quan sát hướng nhìn và hướng đầu của người lái. Hệ thống này hiện phát hiện các dấu hiệu buồn ngủ và cảnh báo người lái một cách phù hợp, từ đó hỗ trợ thêm cho việc lái xe an toàn.
• Hệ thống dừng khẩn cấp khi lái xe ^*1*5 bổ sung một chức năng mới, khi được kích hoạt trên đường cao tốc hoặc đường chỉ dành cho xe cơ giới, sẽ đưa xe dừng lại dọc theo lề đường ^*1 bên cạnh các khả năng trước đây của nó.
• Hệ thống đèn pha thích ứng độ chính xác cao [AHS ^*6 ] được áp dụng. Khả năng điều khiển chùm sáng chính xác của hệ thống giúp cải thiện tầm nhìn ban đêm.

Theo đuổi sự an toàn và thoải mái thông qua các tính năng tiên tiến

• Ngoài các chức năng thông thường, Hệ thống giám sát điểm mù [BSM ^*7 ] giờ đây còn phát hiện xe đạp và xe máy di chuyển song song với xe, cung cấp cảnh báo để giúp ngăn ngừa tai nạn do việc cắt ngang khi rẽ phải hoặc trái.
• Màn hình quan sát toàn cảnh có tính năng hiển thị 3D mới được phát triển, hỗ trợ người lái nhận biết môi trường xung quanh. Bằng cách vuốt trên màn hình, người lái có thể quan sát môi trường xung quanh xe từ bất kỳ góc độ nào mong muốn ^*8 . Hệ thống cũng cho phép di chuyển góc nhìn như thể đang nhìn “xuyên qua” xe, giúp dễ dàng kiểm tra toàn bộ khu vực xung quanh xe.