Lexus GX550 vs Land Rover Defender 130 vs Mercedes-Benz G550: SUV hạng sang nào tốt nhất cho địa hình off-road?

Thị trường 4 x 4 cao cấp chưa bao giờ gay gắt như vậy. Lexus GX550 vs Land Rover 130 vs Mercedes G550: SUV sang trọng nào là tốt nhất?

Thật tuyệt khi trở thành một người hâm mộ nhiều tiền lắm. các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng cải tiến những chiếc xe bốn bánh mà họ đã có. Vị trí đòn bẩy hiện đang được giữ bởi Lexus với chiếc Lexus GX550 mới của mình. Vì vậy, chúng tôi đã đến Pennsylvania với một chiếc Land Rover Defender và một chiếc Mercedes-Benz G550 để xem chiếc nào đã vượt qua các xe khác trong phân khúc thị trường cao cấp, sang trọng và có lợi nhuận cao này.

Khu vực thám hiểm ngoài trời than đá (AOAA) rộng 8.000 mẫu Anh, nằm ngoài Shamoking, Pennsylvania, với hàng dặm đường mòn cho tất cả mọi thứ từ xe đạp chạy nước ngoài đến nhóm ba người sang trọng của chúng tôi. Mục tiêu của chúng tôi là tìm ra Wheeler có khả năng nhất và tìm ra loại máy nào có thể kết hợp tốt nhất khả năng 4×4 với sự thoải mái của thế giới thực.

TỈ LỆ SỐNG SÓT

Tôi bắt đầu chuyến đi của chúng tôi trên chiếc Land Rover Rover 130 mới nhất. Mẫu xe với khoảng cách trục dài này có thể được nhận diện qua các bảng màu thân xe, thay thế cửa sổ phía sau của xe tải và các bánh xe 20 inch được bao bọc trong các lốp xe toàn địa hình. 130 lớn, 211.7 inch, lốp dự trữ đầy đủ treo ở đuôi–lớn hơn một inch so với một chiếc Chevy Tahoe. dây thắt lưng cao của xe tải làm cho việc cố gắng đi lại trong giao thông ban đêm ở new york (và những người đi bộ táo bạo).

không gian rộng lớn cho đầu và mái nhà rộng lớn làm nổi bật cảm giác không gian. nhưng kích cỡ này không mang lại sự sẵn có thêm cho hàng thứ ba của các phụ kiện. Tuy nhiên, nó đã tối đa hóa khả năng chở hàng phía sau của Trailbuster. Đằng sau hàng thứ hai của Rover, 36 feet khối không gian chở hàng đã dễ dàng nuốt chửng những tấm thu hồi và dây thừng mà chúng tôi đã mua từ Maxtrax của Mỹ, cũng như một bộ dụng cụ vận chuyển hàng hóa từ cảng của chúng tôi. tất cả mọi thứ cần thiết cho chuyến phiêu lưu táo bạo này.

Được trang bị các thành phần nội thất nâng cấp nâng cao tùy chọn, máy thử nghiệm có bọc da mở rộng và 18 hướng sưởi ấm và làm mát ghế ngồi phía trước. Da có giá 1.400 đô la để nâng cấp, mặc dù nó không mềm như người Đức cung cấp. Khi cần một sự thay đổi nhanh chóng, cần điều khiển của Rover vẫn còn khó chịu như trước. Nói cách khác, đó là một điều tốt khi Land Rover không có cái neo đằng sau bánh lái. Ở giữa bảng điều khiển là màn hình thông tin giải trí 11,4 inch của Land Rover, đó không phải là một ưu điểm. Điều này có nghĩa là khi bạn cần điều chỉnh các chế độ điều khiển, hãy đi sâu vào menu, bao gồm một chế độ khác biệt tích cực điện tử tùy chọn. Tính năng Android Auto/Apple CarPlay giảm thiểu sự thất vọng thông tin và giải trí.

Lẻn ra khỏi đường hầm Lincoln, vào New Jersey, những lợi thế của hệ thống hybrid 6 xi-lanh nhẹ được thể hiện bằng Turbo 3.0 lít của Defender. cung cấp 395 mã lực và 406 pound-foot xoắn, cùng với một giai điệu tuyệt vời, chiếc xe không bao giờ thiếu năng lượng. nhờ vào tỷ lệ chuyển động hợp lý trong hộp số tự động 8 tốc độ. Tuy nhiên, nó không có hai turbo của Mercedes với 4,0 lít động cơ V-8 416 mã lực và 450 pound-ft tiếng rên rỉ vô tận.

Lexus là chiếc xe yếu nhất trong tất cả các loại xe. Động cơ V-6 3,4 lít hai turbo được Toyota sử dụng trong các sản phẩm nền tảng TNGA-F khác (Tundra, Sequoia, LX600) cũng được lắp đặt trên GX, cung cấp 349 mã lực và 479 pound-ft công suất. Mặc dù có tất cả các cặp xoắn và 10 tốc độ tự động đằng sau, GX thiếu một số mong đợi từ một sản phẩm chất lượng cao như vậy. Chiếc xe tải này không hề chậm chạp, nhưng nó không có ý thức về sức mạnh. V-6 nghe thật tuyệt, mặc dù đó là kết quả của việc điều chỉnh âm thanh.

Sự thiếu tốc độ của lexus được bù đắp bởi các đặc điểm của đường cao tốc. Các mô hình Overtrail được trang bị thiết lập bộ giảm xóc thích ứng, cũng như hệ thống treo động lực điện tử mới (E-KDSS), bao gồm các cần điều khiển trước và sau có thể tháo rời. Khi kết hợp với bánh xe 18 inch, Lexus cung cấp một trải nghiệm lái xe tốt hơn và ít tiếng ồn hơn bất kỳ chiếc xe nào đeo lốp toàn địa hình A / T III 33 inch. Ngược lại, nếu khung hành lý trên mái hoặc khung lốp không được gắn vào khung hành lý khác, thì rung sẽ rất nhỏ. tuy nhiên, chiếc mũ này đang bay trên đường cao tốc. điều này thật đáng thất vọng đối với các mặt hàng xa xỉ.

Lexus sẽ khó khăn hơn khi lái xe trên đường cỡ trung bình so với một chiếc Land Rover được trang bị treo trên đường cao tốc, nhưng khi lái xe trên đường cao tốc, GX sẽ thoải mái hơn G550. đồ nội thất của lexus phù hợp với trang phục thiết kế thông thường. Có rất nhiều nút vật lý trong cabin để sử dụng, bao gồm cả công tắc và công tắc cho các tủ đựng khác nhau.

Ngay cả hệ thống thông tin giải trí của Lexus, màn hình 14.0 inch, là phổ biến nhất. màn hình cung cấp độ tương phản tốt đẹp và dễ dẫn hướng. Bảng điều khiển kỹ thuật số 12,3 inch ở phía trước của người lái cũng có thể được cấu hình, màn hình phẳng chiếu các thông tin quan trọng vào kính chắn gió. tầm nhìn bên ngoài rất tốt, và cái nắp máy cho thấy chính xác vị trí của lốp xe phía trước. cho dù trên đường hoặc trên đường, gx mới rất dễ dàng để thích nghi.

Mặc dù G550 là người bạn đồng hành khó chịu nhất trên đường, nhưng nội thất của nó củng cố vị trí của Mercedes như một Wheeler sang trọng. Sử dụng một cửa mở nặng nề, đi vào một dịp lót da, trong trường hợp này, với màu đỏ nổi bật. Người thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị một gói nâng cấp nội thất trị giá 12.400 đô la với một lượng lớn bao bì da Napalm.

Những đồ lộng lẫy này có thể khó khăn hơn để làm sạch sau một ngày trong bùn, nhưng người mua G-Wagen có thể không sợ gọi người chăm sóc. Ghế phía trước của Gelndewagen được nghiêng về phía thể thao, có đệm điều chỉnh và thắt lưng. ghế tùy chọn cũng có chức năng mát-xa, mà hai người thử nghiệm khác thiếu trong các cấp độ trang trí của họ. Những điều này sẽ quan trọng sau khi thiệt hại gây ra bởi bộ giảm xóc thích ứng cứng và nhân tạo ngông cuồng. Mô hình này được đóng gói chuyên nghiệp, được trang bị sàn gỗ anh đào cho va-li, sử dụng thậm chí còn có cảm giác tội phạm. Điều này hoàn toàn lộng lẫy và ngu ngốc, bởi vì rất nhiều người mua xe tải này có thể.

Tuy nhiên, loại bao bì này không chỉ mang một số vật liệu sân cao cấp vào va-li. G550 được trang bị một bánh xe nhỏ 18 inch, được bọc trong cao su Falken Wildpeak. Lốp xe sau mới có một lốp dự trữ kích thước đầy đủ, có một cái thang dẫn đến khay chứa trên mái nhà. Mặc dù chúng tôi không có cơ hội để kiểm tra bất kỳ tùy chọn lưu trữ trên mái nhà nào, nhưng bản thân khung là nguồn chính của tiếng ồn gió trên đường cao tốc. Vì vậy, trong khi gói phần mềm mang lại sự xuất hiện đúng cho một chiếc SUV, đó là $ 25,350 tốt hơn để chi tiêu cho REI. Để tham khảo, 18s được cung cấp bởi Mercedes-Benz với giá 1.000 đô la, trong khi các mặt hàng như logo bên ngoài màu đen được gói trong một bộ đồ thị giá rẻ hơn.

Hệ thống thông tin giải trí của G550 là một điều mà Mercedes hiện đại quen thuộc, điều này là một chút không may. hệ thống này cảm thấy lỗi thời và vẫn rất thất vọng khi sử dụng. điều đó có nghĩa là màn hình và độ rõ ràng của máy đo số cao hơn mức trung bình. Động cơ không AMG V-8 cung cấp lực đẩy thực sự đặt câu hỏi về lý trí của người tiêu dùng G63. Cấp G là một biểu tượng thương hiệu thời trang, cảm thấy gần như đắt như nhau.

KHẢ NĂNG

Pennsylvania không kêu gọi thiên đường ngoại quốc cho người đi bộ, nhưng dãy núi Appalachian là nhà của một số cơ hội lái xe độc đáo.

Trong hai thế kỷ qua, ngành công nghiệp than đã nuốt chửng phần lớn khu vực này, để lại cho AOAA tất cả mọi thứ, từ các rãnh tràn và các vụ hỏa hoạn mỏ liên tục cho đến các khu vườn Boulder cỡ chiếc SUV. Với sự giúp đỡ của nhóm công viên và các chuyên gia onX Offroad, chúng tôi đã thiết kế một tuyến đường dài 11 dặm để thử nghiệm chiếc SUV. Cuộc hành trình dài không phải là để mô phỏng sự khắc nghiệt của sông Rubikong, vì ngay cả phương tiện truyền thông đường bộ cũng có thể trở về nhà mà không bị hư hỏng. Nói cách khác, AOAA là nơi có các tuyến đường khác nhau với mức độ khó khăn khác nhau, điều này cho phép chúng tôi giải quyết các trở ngại cụ thể rất phù hợp với xe tải hàng tồn kho. Nhờ sự tích hợp của Android Auto và Apple CarPlay onX, con đường có thể dễ dàng xem qua tất cả ba hệ thống thông tin và giải trí của SUV, phản ánh vẻ ngoài của các ứng dụng dẫn đường truyền thống hơn. hai đầu đoàn xe đều có xe hướng dẫn, và chúng tôi bước vào rừng dưới sự che chở của mông mù và mưa.

Gần như ngay lập tức, kích thước của hậu vệ 130 là lúng túng. Kích cỡ thích hợp hơn với Type 110 là 14,2 inch ngắn hơn so với Type 130, cả hai đều có khung lốp dự phòng, nhưng không có loại 110. Land Rover đã trang bị máy ảnh cho xe tải để giúp người lái xe ở một vị trí hẹp hơn, và có một trang ngoại vi chuyên dụng cho phép nhìn thấy hình ảnh từ phía bên và phía trước. Tôi thấy mình lái xe qua màn hình trung tâm nhiều hơn so với những chiếc xe khác, một kết quả mà đôi khi tôi không thể nhìn thấy bên ngoài cabin. Điều này bao gồm lặn từ một sườn dốc dốc, trong hành động này, đội phòng thủ truyền cảm hứng cho sự tự tin ít nhất trong ba người. Hệ thống treo không khí cung cấp khoảng cách 11,4 inches so với mặt đất cho SUV ở chế độ ngoài đường, cho phép góc tiếp cận, góc thoát và góc thông qua ở 37,5, 28,5 và 27,8 độ. Khả năng lặn của nó cũng vượt xa hai chiếc SUV khác, với độ sâu tối đa là 35,4 inch. Mercedes và Lexus cũng có kích thước 27.6 inch. Trên lý thuyết, Land Rover là chiếc xe mạnh nhất trong nhóm này, nhưng trong thế giới thực, mọi thứ khác nhau.

Do độ cứng của cấu trúc thân thể tích hợp cao gấp ba lần so với cấu trúc thân thể khung xe truyền thống, Defender 130 chỉ có thể cung cấp các kẹp bánh xe 16,9 inch. như là một tham khảo, gx550 rail mới cung cấp 24,5 inches nối. Sự khác biệt này đã được thể hiện đầy đủ trong một cuộc kiểm tra độ rõ ràng khó khăn hơn của chúng tôi, trong đó Land Rover là chiếc xe duy nhất có thể nâng bánh trước. Mặc dù hệ thống động cơ toàn bánh thông minh của thương hiệu này không thiếu lực kéo, nhưng việc đưa người phòng thủ qua hẻm núi đòi hỏi nhiều kỹ năng hơn một chút so với những gì huy hiệu hứa hẹn. Nói cách khác, hai chiếc xe tải gần như liên tục pha trộn năng lượng, trừ khi bạn giới hạn thủ công khóa chúng. hệ thống này rất thông minh, nhưng nó cho bạn ấn tượng rằng xe tải đang làm việc chăm chỉ bên dưới bạn.

Mặt khác, G550 không cảm thấy bị ràng buộc bởi bất kỳ trở ngại nào. Giống như Defender, G sử dụng treo trước cánh tay đôi và trục rắn ở phía sau. không có điều chỉnh không khí, tuy nhiên, có lò xo cố định và bộ giảm xóc ở bốn góc. Treo này được gắn trực tiếp vào khung thang của G-Wagen, giúp SUV cung cấp các thông số kỹ thuật ngoài đường ấn tượng. Mercedes cho biết, khoảng cách nhỏ nhất với mặt đất của chiếc SUV này là 9,5 inch, góc tiếp cận, góc thoát và góc thông qua là 30,9 độ, 29,9 độ và 23,5 độ. hệ thống treo này hoạt động cùng với hệ thống bốn ổ đĩa toàn thời gian của thương hiệu này, được hỗ trợ bởi ba bộ phận khác nhau khóa.

Giống như mọi người mong đợi của Mercedes-Benz, chiếc xe này rõ ràng là cứng hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Trong khi điều này chắc chắn sẽ giúp cải thiện cách cư xử trên đường xe tải so với tiền thân của nó, bạn thực sự phải trả một chút. xe tải đi qua những tảng đá lớn một cách có thể kiểm soát được, nhưng lực tác động sẽ đi lên trên lưng bạn. Ngay cả những viên đá nhỏ hơn tạo nên nhiều kênh trong AOAA cũng được dịch qua các cấu trúc cơ thể. Tuy nhiên, tiếng lẩm bẩm của động cơ V-8 sẽ không làm tổn hại đến sự tự tin của các tài xế, bởi vì chiếc SUV chỉ xoay quanh những tảng đá mà không cần nhiều sự giúp đỡ. có ba chiếc xe tăng cường sự tự tin khi xe tải đi qua những con đường khó khăn hơn. Diffs được điều khiển bởi ba nút cứng nằm ở giữa bảng điều khiển, đảm bảo rằng chức năng luôn hiện lên trong tâm trí của bạn. G-Wagen cảm thấy phù hợp hơn với vị trí biểu tượng lâu dài của nó so với 130, nhưng nó đòi hỏi một chủ sở hữu rất tự tin để tận dụng tối đa các dấu vết của một chiếc SUV – hoặc chỉ là một người có tiền vô tận.

Giống như đối thủ cạnh tranh của nó, GX550 sử dụng thiết lập treo trước hai cánh tay, trục rắn bốn nút. Nền tảng TNGA-F tiếp tục tăng cường bộ giảm xóc thích ứng ở tất cả bốn góc, khóa trung tâm và sau khóa, cũng như hệ thống giám sát đa địa hình của Toyota. Thiết lập này cho phép một góc tiếp cận 26 độ, một góc tách 22 độ và một góc qua 24 độ. Trải nghiệm lái xe mà bộ giảm xóc thích ứng cung cấp không thoải mái như hệ thống không khí của Land Rover, nhưng thoải mái hơn trên đường và dưới đường so với G-Wagen. chế độ lái xe và điều khiển thùng hậu rất dễ dàng để bắt đầu, làm cho việc điều chỉnh trong chuyển động đơn giản và trực tiếp. Chiếc xe tải này cũng có hệ thống điều khiển bò sát và hỗ trợ điều khiển xuống dốc, điều này làm cho việc đi dọc theo con đường với tốc độ nhất quán dễ dàng như việc chạm vào một nút.
Bằng cách đặt chỗ ngồi thẳng đứng, bạn có thể nhìn rõ phía trước của GX550 và dễ dàng vượt qua chướng ngại vật hơn. Overtrail được trang bị một bộ camera off-road để hỗ trợ thêm.

Mặc dù không có phần cứng GX nào là hiện đại nhất trong thị trường 4×4 ngày nay, gói này hoạt động cùng nhau, một cách nào đó làm nổi bật hai chiếc SUV khác. Lexus truyền cảm hứng tự tin khi đối mặt với những trở ngại khó khăn, nhờ vào những thông tin bề mặt khổng lồ được cung cấp bởi hệ thống hướng dẫn hỗ trợ bằng điện. Điều khiển trọng lượng rất thích hợp để đứng trên đá bằng hai chân, V-6 sẽ đi vào trạng thái tốt nhất ở tốc độ thấp hơn. G-Wagen làm cho con đường làm việc dễ dàng hơn, nhưng GX gây ra ít lo lắng hơn. Đây là một cỗ máy được chế tạo tốt, đã sẵn sàng và cuối cùng đã có được vẻ ngoài và công nghệ nội bộ cần thiết để cạnh tranh với các công ty lớn.

GX550 này chắc chắn là mô hình rẻ nhất trong cuộc thử nghiệm, và chúng tôi không quên điều đó. Chi phí thử nghiệm của chiếc máy này là 71.620 USD, trong khi chiếc Defender 130 được bán với giá 95.938 USD. Mercedes-Benz tồn tại trong một tầng bình lưu hoàn toàn khác với mức giá thử nghiệm là 188.650 đô la. Lexus mới này kết hợp công nghệ Toyota 4×4 vào một bộ đồ tốt hơn bao giờ hết, và với giá trị tuyệt vời. Mặc dù hiệu suất của G-Wagen cao hơn, nhưng trải nghiệm off-road của GX550 không bị bỏ lại phía sau. Nó có thể không có động cơ tốt nhất hoặc hiệu suất giấy tốt nhất, nhưng nó là chiếc SUV mà tôi mong muốn được trở lại trên đường.

Nguồn Sưu tầm